เคยมีช่วงหนึ่งที่คนรวยใช้เงินมหาศาลไปกับรถเก๋งหรูหรา รถสปอร์ตหรูๆ หรือรถเก๋งเก๋ๆ และรถเปิดประทุน แม้จะมีกฎข้อบังคับเกี่ยวกับท่อไอเสียที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ก็ยังไม่มีจุดสิ้นสุดของความเจริญของ SUV หากคุณคิดเกี่ยวกับมัน ระบบขับเคลื่อน 5 ที่นั่ง ขับเคลื่อนสี่ล้อ และ SUV ที่ขับเคลื่อนด้วย V8 อย่างBMW X5 M ใหม่คันนี้ เห็นได้ชัดว่าสามารถทำอะไรได้มากมาย แลกกับเงินจำนวนมากและการประนีประนอม
แต่ขอพูดตรงๆ อย่างหนึ่ง: หากคุณคาดหวังว่าคู่แข่งรายนี้ของPorsche Cayenne Turbo , Lamborghini UrusและAudi RS Q8จะมีความหรูหราและซับซ้อน มันไม่ใช่.
เริ่มชก…ทำไมล่ะ?
เพราะมันคือ X5 ที่มีระบบส่งกำลัง M5 – ไม่มาก ไม่น้อย ในสหราชอาณาจักร เราไม่ได้รับ X5 M ปกติ สิ่งที่เราได้รับคือ X5 M Competition ซึ่งมีล้อที่แตกต่างกัน ไอเสียที่ดังกว่า และกำลังที่มากกว่าจากเครื่องยนต์เดียวกัน ซึ่งลดเวลา 0.1 วินาทีจากเวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องจ่าย 110,610 ปอนด์ และคุณสามารถเพิ่ม 2095 ปอนด์สำหรับ M Driver’s Package ซึ่งเพิ่มความเร็วสูงสุดจาก 155 เป็น 180 ไมล์ต่อชั่วโมง
เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.4 ลิตรที่มาจาก M5 ให้กำลัง 617bhp ที่ 6,000rpm และแรงบิด 553lb ft จากคำรามอย่างละเอียดที่ 1800rpm ต่อด้วยความเร็ว 5800rpm ที่มีความหนาแน่นตามหลักสัทศาสตร์ จับคู่กับเกียร์ Steptronic 8 สปีดที่ออกฤทธิ์เร็ว ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกความเร็วกะได้สามระดับ
ภายใน BMW X5 M
หมายความว่าอย่างไรเมื่อคุณออกไปเพื่อความสนุกสนาน?
ดูว่าการแข่งขัน X5 M สามารถทำอะไรได้บ้าง และหมอกควันที่ฉุนเฉียวยังคงอยู่หลังจากที่หูของคุณหยุดส่งเสียงดังจากเสียงหอนและเสียงกรีดร้องของเครื่องยนต์และเบรก
พรสวรรค์ที่มีพลังทำให้จิตใจไม่แน่นอน อัตราเร่ง? จากศูนย์ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.8 วินาที และในอีก 9.4 วินาที คุณก็ไปถึง 124 ไมล์ต่อชั่วโมง เราไม่ได้สัมผัสกับความเร็ว 180 ไมล์ต่อชั่วโมงในการทดสอบของเรา แต่เราได้เห็น 11.9mpg บนหน้าปัดแสดงปัญหาในการเปลี่ยนรถห้าที่นั่งขนาด 2295 กก. ให้กลายเป็นรถสมรรถนะสูง
การตอบสนองของคันเร่งนั้นเฉียบคมแต่ไม่กระตุก และการส่งสัญญาณแบบปรับได้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับอินพุตของคนขับในการส่ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออันชาญฉลาดของ BMW ผสมผสานการกระจายแรงบิดจากด้านหน้าไปด้านหลังแบบแปรผันได้อย่างสมบูรณ์และการแยกแรงบิดแบบแอคทีฟจากด้านหนึ่งไปยังอีกด้านที่ด้านหลัง โดยส่วนใหญ่แล้ว X5 M จะขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง เมื่อเข้าใกล้ขีดจำกัดการยึดเกาะถนนที่ทะเยอทะยานเท่านั้นที่ล้อหน้าจะเข้าร่วม การล็อก xDrive ใน Sport ช่วยกระตุ้นความสุขท้ายรถที่สามารถปรับปรุงได้โดยการเลือกโหมด M Dynamic หรือโดยการปิดใช้งานการควบคุมการทรงตัวทั้งหมด
BMW X5 M การเข้าโค้งด้านหลัง
คุณลักษณะ Overkill ใหม่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกการปรับเทียบพวงมาลัยและเบรคได้สองแบบ การจัดการนั้นเป็นกลาง รถวิ่งไปตามเส้นทางที่คุณเลือกโดยไม่ยุ่งยากและมีเสถียรภาพแต่มีพลวัต ปิด DSC แล้วจะมีเสียงฮึดฮัดเพียงพอเสมอสำหรับสไลด์เกียร์สองหรือสาม สไลด์ที่สามารถใช้งานได้จนกว่า V8 จะหมดเสียงฮึดฮัดหรือ X5 หมดถนน เบรกน่าทึ่ง มีประสิทธิภาพเหนือกว่าแม้แต่ M5 ต้องขอบคุณการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นจากยางที่กว้างกว่า
ฉันสัมผัสได้ถึงความเกรี้ยวกราดที่เข้ามา…
อืม… การตั้งค่าแดมเปอร์มีสามตัวเลือก มีเพียงตัวเลือกเดียวเท่านั้นที่ให้ความสะดวกสบาย Sport และ Sport Plus นั้นไม่ยอมแพ้ใครต่อใคร โดยได้รับการสนับสนุนจากมิชลินที่มีความแข็งสูงพิเศษด้านหน้า 295/35 R21 และด้านหลัง 305/30 R22 มิชลิน และถึงแม้เบรกเหล็กกล้าจะมีประสิทธิภาพสูงสุด แต่ก็ขาดความแข็งแกร่งของคาร์บอนเซรามิกส์
การบังคับเลี้ยวสามารถทำได้ด้วยการปรับเทียบความเร็วสูงที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้น และซอฟต์แวร์ที่ควบคุมการเปลี่ยนจากการร่อนเป็นสไลด์จะรบกวนช่วงต้นและในขั้นตอนที่ขาดความรุ่งโรจน์
X5 M ล้อหน้า
ความรำคาญอีกประการหนึ่งคือการควบคุมที่มากเกินไปบนสแต็คตรงกลางและพวงมาลัยโดยไม่มีโหมดออกจากโหมดปล่อยให้อยู่คนเดียวแบบ Kimi เมื่อไปที่สิบในสิบเป็นชื่อของเกม
BMW X5 M: คำตัดสิน
และถ้านั่นไม่ใช่เกมของคุณ นี่ไม่ใช่รถสำหรับคุณ การนำเทคโนโลยีรถยนต์สมรรถนะสูงมายัดไว้ในรถ SUV หรูหรา 5 ที่นั่งนั้นยังไม่ค่อยได้ผลใน X5 M.
อย่าเข้าใจเราผิด – นี่เป็นชุดอุปกรณ์ที่น่าประทับใจอย่างมากและมีประสิทธิภาพสูง แต่มีราคาแพงมาก มันยังมีประโยชน์อย่างจำกัดในการพกพาในชีวิตประจำวัน ซึ่ง SUV สมรรถนะอื่น ๆ ของตระกูลนี้สามารถดึงออกมาได้ดียิ่งขึ้น
